美国提柜有哪些费用？海运整柜到港后的拖车费怎么计算

• author: 环至美
• 日期：2024-01-26

  中国海运整柜到美国港口后，真正开始产生本土运输费用的环节通常是提柜。很多卖家拿到美国提柜报价时，只看到一个基础拖车费，实际结算时却发现还增加了车架费、燃油附加费、预提费、等待费、Drop/Pick、查验费等项目。原因在于美国港口拖车运输的收费方式与国内整车运输并不完全一样，最终价格需要结合港口、柜型、提柜时间、送货地址以及现场操作情况计算。

美国提柜基础费用有哪些？

美国提柜最基础的一项费用是Base Rate，也就是基础拖车运输费。

它主要对应卡车司机从港口或铁路场站提取集装箱，再按照指定地址完成运输的基本运输成本。

但基础运费通常不代表最终账单。

实际报价还可能受到以下因素影响：

• 20GP、40GP还是40HQ；

• 提柜港口和码头；

• 送货距离；

• 是否需要三轴车架；

• 是否需要预提；

• 是否需要Drop；

• 是否存在港口或仓库等待；

• 是否需要查验；

• 是否涉及特殊路线或过路费。

因此，比较美国提柜报价时，不能只看Base Rate。

Chassis Fee车架费是什么？

美国港口运输中，Chassis就是承载集装箱的底盘车架。

在部分运输场景下，车架并不是直接包含在基础拖车报价中，而是单独计算使用费用。

车架费用可能按照天数计算，也可能根据车队、港口以及具体运输安排采用其他计费方式。

因此询价时最好直接确认：

基础拖车费是否包含Chassis Fee。

如果没有包含，就需要把车架费用一起计算到整票提柜成本里。

Fuel Surcharge燃油附加费

Fuel Surcharge，也就是燃油附加费，是美国卡车运输中比较常见的附加项目。

它通常与柴油价格变化、运输公司的燃油政策以及具体线路有关。

所以同一条线路在不同时间询价，基础拖车费可能变化不大，但燃油附加费可能出现调整。

对于长期从美国港口提柜的卖家来说，最好让物流商在报价时明确：

Base Rate是多少，Fuel Surcharge如何计算。

这样比较不同车队的报价时会更加准确。

Prepull预提费什么时候产生？

Prepull可以理解为提前把柜子从港口或铁路场站提出来。

比如海外仓要求第二天早上送货，但当天港口提柜存在不确定性，车队可能提前一天把集装箱提出来，放到自己的场地，第二天再送往仓库。

另外，如果货柜接近Free Time截止时间，为了避免继续产生港口滞箱相关费用，也可能提前安排Prepull。

是否需要Prepull，需要结合：

港口放行时间、Free Time、仓库预约时间以及车队安排

综合判断。

因此，不是所有美国提柜都会产生Prepull。

Yard Storage堆场费

如果集装箱提前从港口提出来，但暂时不能送到最终仓库，就需要一个地方存放。

如果使用车队自己的堆场，可能产生Yard Storage Fee。

常见场景包括：

港口提前提柜 → 车队堆场暂存 → 第二天送仓

以及：

仓库卸完货 → 空柜暂时无法及时还柜 → 车架/集装箱需要暂存

具体费用和免费存放时间需要向车队确认。

Chassis Split为什么会产生？

Chassis Split通常发生在集装箱和车架需要分别从不同地点提取或归还的情况下。

例如：

港口没有合适车架，司机需要先到其他地点提取车架，再去码头提柜。

或者还柜时，船公司指定的还柜地点与正常码头不同。

这种情况下，司机需要增加额外行驶和操作，因此可能产生Chassis Split Fee。

所以在询价时最好确认：提柜地点、车架地点、还柜地点是不是同一个地方。

港口等待费和仓库等待费

这是美国提柜中比较容易出现的费用之一。

Port Waiting Time主要发生在司机到达码头后，因为排队、拥堵、系统问题、提柜异常等原因长时间无法完成提柜。

Warehouse Waiting Time则主要发生在司机到达仓库后，因为预约、卸货、仓库排队等原因长时间等待。

很多车队会提供一定的免费等待时间，超过以后再按照小时收费。

因此，预约送仓时不要只看“几点送到”，还需要考虑仓库的实际卸货效率。

Drop/Pick是什么？

如果仓库不能让司机一直等到货物卸完，车队可以采用Drop方式。

简单理解：

司机先把装货柜送到仓库 → 放下柜子 → 司机离开 → 仓库自行卸货 → 司机之后再回来提走空柜。

这样可以减少司机现场等待。

但由于司机需要进行两次运输操作，因此可能产生Drop/Pick费用。

如果某个仓库与车队长期合作，车队可能提供Free Drop，也就是不额外收取Drop费用。

对于每天都有大量柜子进入海外仓的卖家来说，这类安排可以明显影响整体提柜成本。

三轴车架费什么时候产生？

如果集装箱货物比较重，就需要考虑Tri-Axle，也就是三轴车架。

美国不同州、不同道路以及具体车辆配置对重量存在要求。

如果普通车架无法满足运输要求，车队可能需要安排三轴设备，并收取对应费用。

所以重货提柜时，不能只告诉车队“40HQ”，还应该提前提供：

货物总重量、托盘数量以及柜型。

这样车队才能判断普通设备是否可以运输。

Residential Delivery住宅地址配送费

如果集装箱最终不是送到普通商业仓库，而是住宅地址，费用可能明显不同。

住宅地址通常存在：

• 道路条件限制；

• 车辆进出空间有限；

• 卸货条件不同；

• 预约要求；

• 需要尾板或特殊设备。

如果货物是家具、家居、大件商品等，还要进一步确认住宅是否能够接收整柜。

因此，整柜提柜和住宅配送不能简单按照普通仓库送货的价格计算。

Dry Run空跑费

如果司机按照预约到达港口，但最终没有成功提到货，就可能产生Dry Run。

例如：

• 货柜还没有放行；

• 柜子位置发生变化；

• 预约信息错误；

• 港口现场无法提柜；

• 货物没有准备好。

司机已经实际出车，因此车队可能收取空跑费用。

这也是为什么提柜前需要再次确认：

柜号、放行状态、提柜预约以及码头信息。

Layover是什么？

Layover可以理解为司机因为货物、仓库或者运输安排等原因，需要长时间滞留，从而产生额外费用。

例如：

司机已经按照计划到达送货地点，但因为仓库无法及时处理货物，需要等待到第二天。

这种情况下，车队可能产生Layover。

具体收费标准由运输公司和实际情况决定，并不是所有等待都一定产生Layover。

港口查验会产生哪些费用？

如果货柜被海关或相关部门要求查验，运输流程可能发生变化。

部分港口或地区需要拖车公司将集装箱运送到指定查验地点，再等待查验结束后继续运输。

这种情况下，可能产生：To Exam Site运输费、等待费、额外拖车操作费等。

查验本身的费用与拖车运输费用也需要区分，不要把所有费用都理解成“提柜费”。

美国提柜到底多少钱？

美国提柜没有一个适用于所有港口的固定价格。

最终报价通常至少需要确认：

港口 + 柜型 + 柜重 + 提柜时间 + 送货地址 + 是否需要预提 + 是否需要Drop + 是否需要三轴 + 是否查验

例如：

一个普通40HQ从洛杉矶港提柜送到附近商业仓库，与一个40HQ从港口提柜后送往外州仓库，运输距离和操作要求不同，报价自然不会一样。

因此，真正比较美国提柜价格时，应该比较的是：基础拖车费 + 设备费 + 附加费 + 可能产生的现场操作费用

而不是只看一项Base Rate。

环至美美国提柜，提前把港口和尾程衔接起来

海运柜到美国以后，提柜只是整个物流链路的开始。

环至美提供美国本土提柜、整柜运输、拆柜送仓以及LTL、FTL等尾程配送服务，可根据货物重量、柜型、港口和目的地匹配车辆。

如果货物从中国海运到美国后，需要：港口提柜 → 海外仓 → 拆柜 → 入库 → 美国本土卡派

可以提前把整个运输链路规划好。

尤其是洛杉矶、长滩、萨凡纳、休斯顿、纽约/新泽西等港口，提柜时需要考虑的费用和操作环节并不完全相同。提前确认Free Time、预约时间、还柜地点以及仓库接柜要求，可以减少临时产生附加费用的概率。

美国提柜报价看似只有一项拖车费，实际是多个运输环节共同组成。卖家在询价时把柜型、重量、港口、目的地和送仓要求一次提供完整，才能拿到更接近最终结算价格的报价。