美国提柜的常见费用都有哪些

• author: 环至美
• 日期：2024-01-26

基础运费Base Rate

  拖车费，不包括车架费（下面给大家普及一下，美国的拖车和车架是独立分离的，跟国内的情况不太一样）。

燃油附加费Fuel Surcharge

  这跟航空公司、船公司的类似，通常是在国际原油价格猛涨，拖车公司觉得经济负担过重，为了补足快速上升的成本增加的一项费用。

车架费Chassis Fee

通常按天算，至少要收取三天，通常每天大概$50。

预提费Prepull Fee

就是指提前将集装箱从码头或铁路堆场（通常是晚上）提取的费用，按照集装箱计费，费用一般在$150-$300之间，遇到以下两种情况通常会产生：

1、库房要求必须在早上送货，拖车公司无法保证当天早上能够提取集装箱，通常会提前一天从码头取出集装箱，存放在自己的堆场，第二天早上再从堆场直接送货。

2、集装箱在LFD当天取出，存放在拖车公司的堆场，避免产生滞期费，毕竟滞期费往往会比预提费加上拖车公司堆场的费用还要高。

堆存费Yard Storage Fee

这跟码头收取的堆存费有所不同，这是因为使用拖车公司的堆场产生的费用，通常按照每个集装箱每天收取，大概在$50-$100之间，遇到以下两种情况会产生：

1、与对应集装箱预提有关，还没有送到客户的仓库，这时候集装箱必须要有地方存放，存放就会产生费用。

2、空柜从客户仓库提走之后，由于未能预约到空柜的安排，无法返还码头，必须找地方存放，费用就是这样产生的。

异地提还车架费Chassis Split Fee

一般情况下，车架和集装箱都是在同一个码头，司机可以先提取车架然后提取集装箱或者先归还集装箱然后归还车架，但也有特殊情况，例如以下两种：

1、码头没有车架，司机需要到码头外的堆场先提取车架，然后再进入码头提取集装箱。

2、司机归还集装箱时，因为各种原因无法返回码头，按照船公司的指示将集装箱归还给码头外的堆场。

在这两种情况下就会产生Split Fee，费用一般在$100-$250/Split。这个Split Fee究竟是什么呢？假如在提取和归还集装箱的过程中去了不同的地方，那么就算做两个Split，收取两次费用。

港口等待费用Port Waiting Time

  司机在港口等待期间收取的费用，如果码头拥堵严重的话很容易产生这个费用，一般情况下，前1-2个小时是免费的，超过时间则会按照$85-$150/小时的标准收费。

仓库等待费用Warehouse Waiting Time

  司机在客户仓库等待卸货时收取的费用，通常在实时卸载过程中产生，通常1-2个小时内免费，超出后需支付85-150美元/小时。

Drop/Pick Fee

下面解决美国拖车仓库卸货的两种方法：

实时卸载：货物送到仓库后，司机等客户卸货完毕，再一次性开走车头和车架，这种情况容易产生等待费用。

下架：送货到仓库后，司机不等卸货完成，先单独开走车头，等客户卸完货后再来搬运车架，这可能会产生下架/上架费。

  懂了吗？简单的说就是由于司机需要跑两趟，一趟送货，一趟专门去仓库取空柜，因此要收两次拖车费用，Drop/pick收费相当于额外的拖车费用。有时候我们会听说有free drop，这是什么意思呢？就是拖车公司在提供下架服务时，不收取下架/上架费，通常是因为这家拖车公司经常往返这个地点，顺便帮你把空柜带走，这种拖车公司值得你珍惜。

疏港费Pier Pass Fee和洗箱费CTF

  这两项费用仅在洛杉矶/长滩港收取。由于2022年4月1日，LOS ANGELES市为了缓解交通压力和鼓励集卡运输向清洁能源转型，对于从LOS ANGELES港及LONG BEACH港提取散装箱的集卡车收取这两项费用，Pier Pass Fee费用标准为40美元/20尺 & 70美元/40尺，CTF费用标准为10美元/20尺 & 20美元/40尺。

三轴车架费Tri-axle Fee

  顾名思义，三轴车是指配有三个车轴的拖车。比如说重型自卸车或牵引车常常配有第三组轮子或驱动轴来承载重货，如果托运人的货物比较重，比如花岗岩、瓷砖之类的，托运人一般会要求使用三轴车。另外有时候为了确保货物重量符合法律要求，拖车公司必须使用三轴车架，在这样的情况下，拖车公司就必须向托运人征收这份额外的费用了。

旺季附加费Peak Season Surcharge

  顾名思义，在运输旺季时，拖车资源紧缺，为了平衡供需，收取的一种费用，类似春节期间的票价上涨，一般为150-250美元。

过路（桥）费Toll Fee

  其实不太准确，应该说是过路（桥）费用，因为有些码头由于地理位置原因，可能需要走一些特殊的道路，那么拖车公司就会收取这些费用，例如，从NewYork、Boston、Norfolk、Savanna等城市的港口过路费用比较高。

居民区送货费Residential Delivery Fee

  如果卸货的地址在居民区一般会收取这个费用，主要是因为美国的住宅区建筑物密集，道路复杂，司机驾驶成本较高。一般情况下，收取200-300美元的按票费。

Layover

  这个费用并没有对应的汉语词汇，翻译成超时费也可以，这是因为美国法律对卡车司机的工作时间有规定，每天不得超过11小时，如果送货距离较远，或者仓库卸货时间较久，司机实际工作时间超过11小时，就会产生这个费用，一般按每票300-500美元收取。

空跑费Dry Run

司机来到港口未提货，不能白白跑一趟，也得收费，通常有以下两种情况：

1、港口拥堵，特别是运输旺季时，港口格外繁忙，导致司机无法及时提货；

2、货物尚未放行，司机已到达提货处，但货物尚未准备完毕。 

急单费Rush Order

  这个词语的意思很直接，就是如果这份订单非常紧急，那么拖车公司为了临时调配，需要付出更多成本，最终的费用还需要客户承担，一般每票费用在200美元左右。

送查验站运费 To Exam Site  

  美西LOS ANGELES港及LONG BEACH港，货柜通知需要查验后，检查站出具带有拖车公司信息的查验DO,由拖车公司安排将柜子送到检查站查验，收取送查验站的运费，一般收取300美金左右，查验结束后，检查站出具放行DO，拖车公司再安排将柜子送到客户原来指定的地址。美东等区域港口由码头安排送查验站则无此费用。

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